新能源汽车使用电能作为驱动力。所以电池包是新能源汽车的核心能源量。电池包的组成包括：电芯、模块、电器系统、热管理系统、壳体和bms。
电池包的设计流程：确定整车设计要求→确定车辆功率及能量要求→选择匹配合适的电芯→确定电池组模块组合结构→确定电池管理系统及热管理系统设计→仿真模拟及具体试验验证。
电池包壳体设计要求：电池包壳体作为电池模块的承载体，对电池模块安全工作和防护作用起着关键作用。其外观设计主要从材质、表面防腐蚀、绝缘处理、产品标识等方面进行。要满足刚度要求和电器设备外壳防护等级ip6设计要求并且提供碰撞保护，箱内电池模块在板底生根，线束走向合理、美观且固定可靠。
电池包壳体的选材：电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件，一般安装在车体下部，主要用于保护锂电池外界碰撞挤压时不会损坏。
传统的车用电池采用钢板等材料铸造，然后对表面进行涂喷处理。可随着汽车节能环保和轻量化的发展，电池壳材料也出现了铝合金、碳纤增强复合材料、smc片状材料等多种轻量化材料的选择。
使用铝合金电池壳体，是现在的趋势。铝合金的铝动力电池壳可一次拉伸成型，相对于不锈钢壳，在进行焊接时就不会出现因为金属元素烧损而导致焊缝质量下降等问题。同时铝动力电池壳还有许多优点：
1.使用寿命长：铝金属壳体经过模拟老化试验表明其使用寿命达20年以上，远远超过了金属等传统材料。
2.阻燃、无烟、无毒：铝合金的阻燃性等级可达fv0，在高温灼烧下发烟量级别达15级，烟气无毒，毒性级别为za1.
3.防爆性能：动力电池铝壳板上特别设有防爆装置，在电芯内部压力过大的情况下，防爆装置就会自动打开泄压，以防止出现爆炸现象。
4.抗老化性能：在非金属材料中，铝有着优异抗老化性能。经过抗老化性能测试表明，使用地点不同，所处气候不同，其表面老化厚度为20年小于50um.大多数箱体厚度小于1％，因此箱体的机械性能没有明显的影响。
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